trên hết, hãy nói đến tên gọi. Home của Bufori cho thấy mỗi chữ cái trong tên hãng đều phải có 1 ý nghĩa sâu sắc riêng: B – Beautiful (đẹp), U – chất lượng (độc đáo), F – Funtastic (vui thú and tuyệt vời), O – Original (nguyên bản), R – Romantic (lãng mạn) và I – Irresistible (không thể cưỡng lại). Nghe thì hình như khá vui nhộn nhưng nhìn bao quát, hãng vẫn có đc một cái brand name khá kêu, vậy cho nên hãy tạm bỏ lỡ rắc rối này. Xem thêm: Toyota Tiền Giang những dòng sản phẩm của Bufori chủ yếu đc xuất sang Trung Quốc và Trung Đông với tần suất khoảng 30 – 40 xe mỗi năm. Thực tế, công ty chế tác này đã thành lập và hoạt động từ năm 1986 nhưng không quá ở mô hình to như trên và "nguyên gốc" để bọn họ copy vào giai đoạn đầu cũng rất phổ thông: Volkswagen Beetle. Kế tiếp, Bufori chuyển dần sang các dòng động cơ khác hợp thời hơn hoàn toàn như là boxer của Subaru hay bản V6 2.6L 172 mã lực nguyên gốc của Hyundai. trong những năm trở xuống đây, niềm tự hào của Bufori là mẫu sedan siêu sang, siêu gia tốc (theo hãng tự nhận), công nghệ tiên tiến and chiếm hữu chế độ chống đạn mang tên Geneva. Giá "cơ bản" cho một chiếc Geneva đc Bufori công khai ở mức 330.000 USD – giá cao hơn hầu hết đội hình tiêu chuẩn của Rolls-Royce hiện thời. Vậy, điều gì có khả năng làm ra mức giá thành "điên rồ" của hiệu xe đc lắp ráp bằng tay tại Malaysia này? Cứ 5 năm một đợt, Bufori lại tham dự các triển lãm lớn nhỏ dại trong khu vực, CEO kiêm nhà sáng lập Gerry Khouri san sẻ. Ông cũng thừa nhận rằng hành động này chủ yếu chỉ để giải trí thư dãn khi những deals vẫn đang đổ về chúng ta đều đặn hàng năm. có lẽ trên khu vực Đông Nam Á nói riêng và cả châu Á nói tóm lại cũng không có nhiều xưởng chế tác chấp nhận sáng tạo một kiểu mẫu xe sử dụng khung thân làm cho bằng sợi carbon pha vải chống đạn Kevlar, khung gầm thép không rỉ & hệ điều hành điện tử tự chế tác theo nhu cầu của người tiêu dùng cũng như Bufori, qua đó giải thích sự thoải mái tự tin của nhà sáng lập người Australia – Lebanon. Khouri cho thấy thêm ông không yêu cầu thương hiệu của chính mình đc biết tới dày hơn làm gì. Chỉ một bộ phận rất nhỏ dại giới chơi xe trên khu vực từng nghe về cái thương hiệu này, số quý khách của hãng còn ít hơn thế nữa. Dẫu thế, miễn là những người "cần" biết đến Bufori từng nghe tới tên hãng, thế là đủ. Bảng danh sách hành khách của họ không thiếu các chiếc tên thuộc dạng "siêu VIP" ở Trung Đông hay Trung Quốc, tuy nhiên Bufori không sử dụng chúng đi quảng bá tên tuổi mà luôn luôn chuẩn xác bảo mật theo mục đích của doanh nghiệp. Mỗi chiếc Geneva, theo vị CEO, đều được tùy biến "tận răng" theo ước muốn người sử dụng & Bufori chỉ bắt đầu đi vào chế tác sau khi làm xong bọn họ and hành khách hiểu rõ được nhau. Mức ngân sách khảo sát 330.000 $ mà Bufori đề cập tới chỉ mang đúng nghĩa tham khảo bởi theo Khouri, chưa 1 hành khách nào sắm xe chỗ chúng ta mà không tùy biến thêm and trong cả hãng cũng không có đc định nghĩa 1 chiếc Geneva "tiêu chuẩn" là phải làm gì. để có được ngày hôm nay, Khouri đã phải thông qua các tháng ngày vô cùng đau buồn. Mọi chuyện khởi nguồn vào năm 1986 khi 3 đồng đội ông, khi đó đang tồn tại tại Australia, quyết định tự tạo ra một cái xe để dùng riêng. Nguồn cảm hứng cho Khouri khi đó là các nhãn hiệu xe tân truyền thống (Neoclassical) như Excalibur hay Clenet làm loạn tại Mỹ vào các năm thập niên 30. hệ thống truyền động đc Khouri người sử dụng lúc đó đến từ Volkswagen Beetle nhưng gần cũng như 100% để lại do ông tự tạo ra để thoát bị gò bó trong khuôn khổ cấu tạo đề ra khi đó. Sau thời gian đau khổ, thành phẩm của Khouri đc trình làng. Sau 1 thời gian sử dụng, Khouri rất bỡ ngỡ vì không ít bằng hữu lẫn người thân ông ngỏ ý mua lại chiếc xe đó. Vậy là ý nghĩ đó Ra đời một xưởng chế tác xe lóe lên trên đầu Khouri – điều mà ông đi vào áp dụng ngay tiếp đến. Những cải tiến được anh chàng mang 2 dòng máu Úc – Á thực hiện dần dần, nền tảng từ các việc bỏ bộ động cơ VW và hoán đổi Subaru rồi kết thúc bằng lần "thay máu" mang tính cách mạng với Bufori về sau: đổi chất liệu khung thân từ sợi thủy tinh sang sợi carbon pha Kevlar. Khi được đặt câu hỏi về công cuộc sao mình biết và thu mua được Kevlar vào thời gian đó, Khouri chỉ cười trừ và phủ nhận trả lời. kế tiếp, Khouri chuyển cả dây chuyền chế tạo & lắp đặt xe từ Australia sang Malaysia, vừa để tiết kiệm Ngân sách vừa để dễ tiếp cận các thị trường tiêu dùng mới. Đội ngũ nhân viên của Bufori hiện thời chủ yếu là người Malaysia và Khouri cũng không ngần ngại thừa nhận đây "là quê hương thứ 2" của bản thân mình. Trong hơn 1 thập kỷ, kiểu dáng xe chủ đạo của Bufori là La Joya (Viên ngọc) – một mẫu mã xe mui cứng 2 cửa mang đẳng cấp tân cổ điển sử dụng bộ combo đã nhắc tới ở trên: bộ động cơ V6 2.7L, khung gầm thép không rỉ & khung thân sợi carbon pha Kevlar. Ở tổng hành dinh của Bufori tại Kuala Lumpur vẫn còn đấy 1 chiếc La Joya đã sản xuất từ hơn 10 năm ngoái. Bất chấp tuổi tác và đối với việc đã gặp tai nạn ngoài ý muốn 2 lần, xúc cảm ngửi, quan sát, sờ và ngồi phía bên trong xe vẫn không kém một dòng xe sang thực thụ nào trên thị phần tiêu dùng hiện nay nhờ được bảo dưỡng và nâng cấp tiếp tục. táp lô mạ vàng 24-karat, số ghế chỉnh điện, screen cảm ứng giải trí tân tiến, ghế da tốt nhất, dàn loa thượng hạng, phanh Brembo, giảm xóc độ, la zăng BBS... Không gì quý khách hàng yêu cầu mà không được Bufori đáp ứng, miễn là đủ hầu bao. Khouri cũng san sẻ 1 điểm khá thú vị là có không ít quý khách đặt mua "Viên ngọc" của họ là những nữ doanh nhân thành đạt, có lẽ vì tầm dáng bán truyền thống dịu dàng êm ả này chăng? chuyển hướng sang Geneva, hậu duệ của La Joya and "chủ lực" đẻ trứng vàng của Bufori bây giờ. Gần cũng như mọi tỉ mỉ nằm trên xe đều được xưởng chế tác đặt tại Kuala Lumpur của họ tự chế tạo, trong cả đèn and hệ điều hành điện tử cũng không ngoại lệ. Thêm vào đây, thân xe Geneva là một thể hoàn toàn thống nhất. Trừ ca pô, cửa and cốp, quý doanh nghiệp không còn tìm thấy một mối nối nào khác trên thân xe. Đây vừa là ưu điểm vừa có thể xem là điểm yếu của xe siêu sang Malaysia bởi chỉ cần có một lần gặp gỡ tai nạn, khung thân sẽ thật khó khăn để thay thế sửa chữa chưa kể Ngân sách cũng không rẻ mạt. Mặc dù vậy, Khouri quả quyết rằng đây là hướng đi bắt buộc cho Geneva bởi vì nó giúp giảm trọng lượng xe xuống không vượt quá 2 tấn để, cùng nhau kết hợp với bộ động cơ V8 6.4L Hemi SRT, mang về cảm hứng lái yêu thích khó bì (và cũng khó ngờ) của hiệu xe tưởng chừng chậm chạp này. Nhắc thêm 1 chút về bộ động cơ xe, thuở đầu Khouri định "mượn" giải pháp công nghệ của những người Đức nhưng một lần tình cờ đc tiếp cận các dòng xe cơ bắp của Dodge đã khiến vị lãnh đạo thay đổi suy nghĩ. Giờ, bắt đầu bộ động cơ trên Geneva vẫn lấy từ FCA nhưng đã được hãng tinh chỉnh thành nhiều thông số kỹ thuật khác nhau: thường sẽ có, siêu nạp có, tăng áp cũng có. "Bạn chỉ có thể sự thật hiểu Geneva lúc cầm lái nó", ông Khouri nhận định, "và nhấn chân ga hết cỡ". Đây chính là 1 điểm không thật quan trọng với những hành khách của Bufori bởi gần cũng như chẳng ai trong số bọn họ mua xe về để tự lái, mặc dù thế các lúc muốn đổi gió and cầm lái đôi khi, Geneva sẽ không làm họ thuyệt vọng. Động cơ V8 cùng nhau kết hợp với hộp số chủ động 8 cấp hiện đại hoặc 5 cấp cũ giống trên Mercedes-Benz CL63 đều đem về xúc cảm mượt tương đồng. đồng hồ thời trang trước mặt tôi điểm 170, 180, 190, 200 rồi 210 km/h nhưng tay lái không có cảm xúc rung lắc. Cuộc đàm thoại của Khouri & vị khách nữ phía sau vẫn đc tôi theo sát tương đối đầy đủ không sót một từ. Nhả chân ga xuống đôi chút (đồng hồ vẫn điểm 170 km/h), tôi ôm cua. Chiếc xe Malaysia ngay lập tức phản xạ với đổi khác vô-lăng & rẽ sang trái với cùng một sự đích thị, tỉnh bơ & vững chãi tới đáng bỡ ngỡ. Chắc rằng phân biệt sự thất thần trong vẻ mặt tôi khi đó, Khouri cười nói "đó là tôi còn chưa tìm thấy 1 nhiều loại lốp nào sự thật tương ứng cho Geneva theo gu của chính bản thân mình, hành khách sẽ phải tự chọn theo gu của họ". Lau đi chút mồ hôi trên trán, tôi tay lái lại chậm dần để hưởng thụ khung cảnh bao quanh. Mọi chuyện cứ thế diễn ra trong 10 phút trước khi tôi nhận ra rằng mình vẫn đang hoạt động ở vận tốc trên 150 km/h! Geneva quả thật êm and mượt tới mức đáng kinh ngạc nếu không muốn nói là thần kỳ. Phải tới lúc dừng xe lại, tôi mới đủ bình tĩnh để chú ý tổng thể nội thất Geneva. Độ sang của xe không khác gì như La Joya – không thua kém bất kỳ cái tên nào trên thị trường tiêu dùng mà bạn có thể nhắc tới. Thậm chí chiếc sedan còn có cả trần xe dạng bầu trời sao y hệt Rolls-Royce nhưng tân tiến hơn khi hành khách có khả năng chọn và chỉnh màu tùy thích bất cứ khi nào, hoặc thậm chí làm chúng không ổn định hay tạo hình theo quy luật mình có nhu cầu. với cùng một mẫu xe như Geneva, tương lai của Bufori có lẽ sẽ được đảm bảo an toàn trong tối thiểu 5 tới 10 năm tới. Tuy vậy, Khouri là người không bao giờ dừng lại. Ngay lúc này đây ông và những cộng sự đã lên kế hoạch phát triển hậu duệ của con sedan kề bên việc mở rộng mô hình sản xuất để đáp ứng ngày càng tăng của khách hàng Trung Đông, đồng thời mở rộng địa bàn hoạt động sang cả âu lục. Trả lại chìa khóa cho Khouri, tôi xong đường đi của bản thân mình với Bufori & chào từ biệt ông. "Hãy quay trở lại and Dùng thử thử kiểu mẫu xe mới của công ty chúng tôi lúc nó hoàn tất", vị lãnh đạo cười và đưa tay ra bắt tay tôi. Cửa nhà chiếc sedan nhanh tức thời khép lại, dáng dấp ông cũng mất tích sau lớp kiếng một chiều. Tôi chợt cảm thấy một sự giống hệt đến kỳ lạ trong tầm nhìn & sự thực tế của Gerry Khouri & Ferdinand Piech – cựu chỉ huy của Volkswagen, tuy nhiên vị chỉ huy người Áo không toát lên sự ấm cúng & tận tâm giống với cái cách mà người "đồng nghiệp" biểu lộ. Tham khảo: Road and Track, Jalopnik Nguồn: http://toyotatiengiang.top/
