trước hết, hãy nói tới tên thường gọi. Home của Bufori cho thấy thêm mỗi chữ cái trong tên hãng đều sở hữu 1 ý nghĩa sâu sắc riêng: B – Beautiful (đẹp), U – chất lượng (độc đáo), F – Funtastic (vui thú & tuyệt vời), O – Original (nguyên bản), [Bảng Báo Giá xe Toyota] R – Romantic (lãng mạn) and I – Irresistible (không thể cưỡng lại). Nghe thì hình như khá vui nhộn nhưng nhìn bao quát, hãng vẫn có được một cái brand name khá kêu, thế cho nên hãy tạm bỏ dở trắc trở này. các dòng sản phẩm của Bufori chủ yếu được xuất sang China & Trung Đông với tần suất khoảng 30 – 40 xe mỗi năm. Trên thực tế, tổ chức chế tác này đã ra đời từ năm 1986 nhưng không quá ở quy mô to như trên and "nguyên gốc" để chúng ta copy vào quy trình đầu cũng khá phổ thông: Volkswagen Beetle. Tiếp nối, Bufori chuyển dần sang các dòng bộ động cơ khác hợp thời hơn như boxer của Subaru hay phiên bản V6 2.6L 172 mã lực nguyên gốc của Hyundai. trong số những năm trở lại đây, niềm tự hào của Bufori là mẫu sedan siêu sang, siêu vận tốc (theo hãng tự nhận), công nghệ cao and chiếm hữu khả năng chống đạn mang tên Geneva. Giá "cơ bản" cho một chiếc Geneva được Bufori công khai minh bạch ở mức 330.000 $ – giá cao hơn phần lớn đội hình tiêu chuẩn của Rolls-Royce bây chừ. Vậy, điều gì có thể làm ra mức ngân sách "điên rồ" của nhãn hiệu xe được lắp đặt bằng tay tại Malaysia này? Cứ 5 năm một lần, Bufori lại tham dự các triển lãm lớn bé dại ở vị trí, CEO kiêm nhà sáng lập Gerry Khouri giải bày. Ông cũng thừa nhận rằng hành động này chủ yếu chỉ để các hình thức giải trí khi những deals vẫn đang đổ về bọn họ đều đặn hàng năm. có lẽ rằng trên địa bàn Đông Nam Á nói riêng và cả châu Á nói chung cũng không có nhiều xưởng chế tác đồng ý tạo ra một kiểu dáng xe sử dụng khung thân có tác dụng bằng sợi carbon pha vải chống đạn Kevlar, khung gầm thép không rỉ and bộ máy năng lượng điện tử tự chế tác theo sở thích của chúng ta cũng như Bufori, qua đó giải thích sự tự tin của nhà sáng lập người Australia – Lebanon. Khouri cho thấy thêm ông không yêu cầu tên thương hiệu của bản thân đc biết tới dày dặn hơn làm những gì. Chỉ một phần tử rất nhỏ tuổi giới chơi xe trên vị trí từng nghe về cái thương hiệu này, số khách hàng của hãng còn ít hơn nữa. Mặc dù vậy, miễn là những người "cần" biết đến Bufori từng nghe tới tên hãng, thế là đủ. Bảng danh sách quý khách của họ vừa đủ những cái tên thuộc dạng "siêu VIP" ở Trung Đông hay Đài Loan Trung Quốc, mặc dù vậy Bufori không người sử dụng chúng đi quảng bá tên thương hiệu mà luôn luôn chắc chắn bảo mật theo nhu cầu của người tiêu dùng. Mỗi chiếc Geneva, theo vị CEO, đều được tùy biến "tận răng" theo mong muốn người dùng & Bufori chỉ nguồn gốc đi vào chế tác sau khi chúng ta and khách hàng thấu hiểu được nhau. Mức chi phí khảo sát 330.000 $ mà Bufori đề cập tới chỉ mang đúng nghĩa tham khảo bởi theo Khouri, chưa 1 hành khách nào tậu xe chỗ họ mà không tùy biến thêm và trong cả hãng cũng không hề có đc định nghĩa 1 chiếc Geneva "tiêu chuẩn" là phải làm gì. để có được thời điểm hôm nay, Khouri đã phải thông qua các tháng ngày cực kỳ đau đớn. Mọi chuyện khởi nguồn từ năm 1986 lúc 3 đồng đội ông, khi đó đang tồn tại tại Australia, công bố quyết định tự phát minh một cái xe để người sử dụng riêng. Nguồn cảm giác cho Khouri lúc chính là những nhãn hiệu xe tân truyền thống (Neoclassical) như Excalibur hay Clenet làm loạn tại Mỹ vào những năm thập niên 30. bộ máy truyền động đc Khouri dùng khi đó đến từ Volkswagen Beetle nhưng gần cũng như 100% giữ lại do ông tự sáng tạo để tránh bị bó buộc trong khuôn khổ được cấu tạo đưa ra khi đó. Sau quãng thời gian đau đớn, thành quả của Khouri được reviews. Sau 1 thời gian dùng, Khouri rất kinh ngạc vì không ít đồng đội lẫn người thân ông ngỏ ý mua lại con xe đó. Vậy là ý nghĩ đó thành lập một xưởng chế tác xe lóe lên trên đầu Khouri – điều mà ông đi vào sử dụng ngay sau đó. Các đổi mới được anh chàng mang 2 dòng máu Úc – Á sử dụng từ từ, bắt đầu từ những việc bỏ hộp động cơ VW & hoán đổi Subaru rồi kết thúc bằng lần "thay máu" mang tính cách mạng với Bufori về sau: đổi gia công bằng chất liệu khung thân từ sợi chất liệu thủy tinh sang sợi carbon pha Kevlar. Khi được đặt ra những câu hỏi về công việc sao mình biết and thu mua được Kevlar vào thời điểm đó, Khouri chỉ cười trừ and phủ nhận trả lời. sau đó, Khouri chuyển cả dây chuyền sản xuất & tiến hành lắp ráp xe từ Australia sang Malaysia, vừa để tiết kiệm Chi phí vừa để dễ dàng tiếp xúc những thị phần tiêu dùng mới. Đội ngũ nhân viên của Bufori hiện giờ chủ yếu là người Malaysia và Khouri cũng không ngần ngại thừa nhận đây "là quê nhà thứ 2" của bản thân mình. Trong hơn 1 thập kỷ, kiểu mẫu xe chủ đạo của Bufori là La Joya (Viên ngọc) – một kiểu mẫu xe mui cứng 2 cửa mang phong cách tân cổ điển sử dụng bộ combo đã nhắc tới ở trên: hộp động cơ V6 2.7L, khung gầm thép không rỉ and khung thân sợi carbon pha Kevlar. Ở tổng hành dinh của Bufori tại Kuala Lumpur vẫn còn đó 1 chiếc La Joya đã chế tạo từ hơn 10 năm trước. Bỏ mặc tuổi tác và đối với việc đã gặp gỡ tai nạn 2 lần, cảm giác ngửi, chú ý, sờ & ngồi bên trong xe của bạn vẫn không thua kém một hiệu xe sang thực thụ nào trên thị trường tiêu dùng bây giờ nhờ được bảo dưỡng & nâng cao tiếp tục. tấp lô mạ vàng 24-karat, số ghế chỉnh năng lượng điện, màn hình cảm biến thư giãn hiện đại, ghế da hàng đầu, dàn loa thượng hạng, phanh Brembo, giảm xóc độ, la zăng BBS... Không gì quý khách hàng yêu cầu mà cảm thấy không được Bufori đáp ứng, miễn là đủ hầu bao. Khouri cũng chia sẻ trình bày 1 điểm khá thú vị là có khá nhiều hành khách đặt mua "Viên ngọc" của chúng ta là những nữ doanh nhân thành đạt, có lẽ vì vóc dáng chào bán truyền thống êm ả này chăng? chuyển hướng sang Geneva, hậu duệ của La Joya và "chủ lực" đẻ trứng vàng của Bufori hiện tại. Gần như mọi chi tiết ở trên xe đều được xưởng chế tác đặt tại Kuala Lumpur của bọn họ tự sản xuất, ngay cả đèn and hệ điều hành điện tử cũng không ngoại lệ. Thêm vào chỗ này, thân của xe Geneva là một thể hoàn toàn thống nhất. Trừ ca pô, cửa và cốp, người đặt hàng không còn tìm thấy một mối nối nào khác trên thân của xe. Đây vừa là điểm vượt trội vừa sẽ có thể coi là nhược điểm của xe siêu sang Malaysia bởi chỉ có một lượt gặp tai nạn, khung thân sẽ thật khó để sửa chữa thay thế chưa kể giá thành cũng không rẻ. Mặc dù vậy, Khouri quả quyết rằng đây chính là hướng đi bắt buộc cho Geneva bởi vì nó giúp giảm trọng lượng xe xuống không hơn 2 tấn để, cùng nhau kết hợp với hộp động cơ V8 6.4L Hemi SRT, mang lại cảm giác lái yêu thích khó bì (và cũng khó ngờ) của dòng xe tưởng chừng lờ lững này. Nhắc thêm 1 chút về động cơ xe, lúc đầu Khouri định "mượn" mọi công nghệ của những người Đức nhưng một lần tình cờ đc tiếp cận các hãng xe cơ bắp của Dodge đã khiến vị chỉ đạo đổi khác suy nghĩ. Giờ, bắt đầu động cơ trên Geneva vẫn lấy từ FCA nhưng đang được hãng điều khiển và tinh chỉnh thành nhiều thông số kỹ thuật khác nhau: thường có, siêu nạp có, tăng áp cũng đều có. "Bạn chỉ cần có thể thực sự hiểu Geneva lúc cầm lái nó", ông Khouri nhận định, "và nhấn chân ga hết cỡ". Ở đây chính là 1 điểm không thực sự quan trọng với các khách hàng của Bufori bởi gần như chẳng ai một trong bọn họ mua xe về để tự lái, mặc dù vậy các lúc cần đổi gió & cầm lái đôi khi, Geneva sẽ không còn làm cho bọn họ bế tắc. Bộ động cơ V8 kết hợp với cây hộp số tự động 8 cấp hiện đại hoặc 5 cấp cũ giống trên Mercedes-Benz CL63 đều đem về cảm xúc mượt như nhau. đồng hồ đeo tay trước mặt tôi điểm 170, 180, 190, 200 rồi 210 km/h nhưng lái xe không hề có cảm giác rung lắc. Cuộc đàm thoại của Khouri and vị khách nữ đằng sau vẫn được tôi theo sát đầy đủ không sót một từ. Nhả chân ga xuống đôi lúc (đồng hồ vẫn điểm 170 km/h), tôi vào đường cua. Chiếc xe Malaysia ngay lập tức phản xạ với biến đổi volang và rẽ sang trái với cùng 1 sự đích thị, tỉnh bơ and vững chãi tới đáng ngạc nhiên. Chắc hẳn rằng phân biệt sự thất thần trong vẻ mặt tôi khi đó, Khouri cười nói "đó là tôi còn chưa tìm thấy 1 nhiều loại lốp nào sự thật tương thích cho Geneva theo gu của bản thân mình, khách hàng sẽ phải tự chọn theo gu của họ". Lau đi chút các giọt mồ hôi trên trán, tôi đánh lái lại chậm dần để hưởng thụ khung cảnh xung quanh. Mọi chuyện cứ thế diễn ra trong 10 phút trước lúc tôi nhận biết rằng mình vẫn đang làm việc ở vận tốc trên 150 km/h! Geneva quả thật êm và mượt tới mức đáng kinh ngạc còn nếu không muốn nói là thần kỳ. Phải tới khi dừng xe lại, tôi mới đủ bình tĩnh để quan sát tổng thể đồ đạc trong nhà Geneva. Độ sang của chiếc xe cũng tương tự với La Joya – không kém bất cứ cái tên nào trên thị phần tiêu dùng mà chúng ta có thể nhắc tới. Thậm chí chiếc sedan còn thêm cả trần xe dạng bầu trời sao y hệt Rolls-Royce nhưng tân tiến hơn lúc hành khách có thể chọn and chỉnh màu tùy thích bất cứ lúc nào, hoặc thậm chí có tác dụng chúng nhấp nháy hay tạo hình theo quy luật mình mong muốn. với 1 mẫu xe như Geneva, tương lai của Bufori chắc hẳn rằng để được bảo đảm trong tối yêu cầu 5 tới 10 năm tới. Tuy nhiên, Khouri là kẻ không lúc nào tạm dừng. Ngay lúc này đây ông and các cộng sự đã lên kế hoạch cải tiến và phát triển hậu duệ của chiếc sedan cạnh bên việc mở rộng quy mô chế tạo để đáp ứng gia tăng của người tiêu dùng Trung Đông, đồng thời mở rộng địa bàn hoạt động sang cả âu lục. Trả lại chiếc chìa khóa cho Khouri, tôi xong hành trình đi của bản thân với Bufori and chào từ biệt ông. "Hãy quay trở xuống và Dùng thử thử mẫu mã xe mới của Cửa Hàng chúng tôi khi nó hoàn tất", vị chỉ huy cười và đưa tay ra bắt tay tôi. Cửa nhà chiếc sedan nhanh tức thời khép lại, dáng dấp ông cũng mất tích sau lớp kính 1 chiều. Tôi chợt cảm thấy một sự giống hệt đến kỳ lạ trong tầm nhìn & sự thực tiễn của Gerry Khouri và Ferdinand Piech – cựu lãnh đạo của Volkswagen, dẫu thế vị lãnh đạo người Áo không toát lên sự êm ấm và tận tâm gần giống như cái cách mà người "đồng nghiệp" bộc lộ. Tham khảo: Road và Track, Jalopnik nguồn: https://toyotatiengiang.com.vn/vn/bang-gia-xe-toyota-moi-nhat-thang-3/2019.html
